Subarus Crossover-Klassiker Outback wird elektrisch – und will so als hoher Allrad-Kombi Geheimtipp für Fans abseits des SUV-Mainstreams bleiben.

Subarus Outback war schon immer ein leiser Grenzgänger: kein klassischer Kombi, kein echtes SUV, sondern ein hochgelegter Lastenträger mit kernigem Look und Offroad-Qualitäten. Mit diesem Konzept besetzten die Japaner früh eine Nische, lange bevor der Begriff Crossover Alltag wurde. Für Subaru und seine Kundschaft waren dabei zwei Konstanten besonders wichtig: permanenter Allradantrieb und der geschmeidige Boxermotor unter der Haube. Umso größer lastet die Bürde auf der siebten Generation: Sie soll eine sehr spezielle Klientel ins Elektrozeitalter begleiten – ohne den alten Markenkompass zu verlieren.

Folglich bleibt auch der E-Outback dem aufgestelzten Kombi-Layout treu, ersetzt den Boxer durch zwei E-Motoren und hält am konsequenten Allradcharakter fest. Zugleich streckt sich im Vergleich zum Schwestermodell Solterra die Karosserie, womit Laderaum und Langstreckentauglichkeit stärker in den Fokus rücken. In Deutschland ist der Marktstart für die zweite Jahreshälfte geplant, offizielle Preise stehen noch aus, der Einstieg dürfte bei rund 52.500 Euro liegen.

Gemeinsame Architektur

Der E-Outback ist das dritte große Teilprojekt, das Subaru im Rahmen der Allianz mit Toyota auf die gemeinsame Elektroplattform stellt. Auf Subaru-Seite komplettieren Solterra und Uncharted das Trio, während bei Toyota bZ4X, C-HR+ und der bZ4X Touring als direkte Verwandte auftreten. Alle Modelle nutzen eine gemeinsam entwickelte Architektur, teilen sich zentrale Komponenten, werden aber bewusst unterschiedlich positioniert. Der Subaru E-Outback ist dabei das erste batterieelektrische Serienmodell, das Subaru im eigenen Werk Yajima für den globalen Markt fertigt – und jenes, das die Kooperation am stärksten in Richtung Allradkompetenz und hochgelegten Kombi-Charakter auslegt.

Genau dort verläuft auch die technische Trennlinie zu den Schwestermodellen. Während der Toyota in Europa auch mit Frontantrieb angeboten wird, bringt Subaru den E-Outback grundsätzlich mit einem Allradsystem. Zwei gleich starke Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse liefern jeweils 167 kW/224 PS und summieren sich auf 280 kW/375 PS Systemleistung. Der Hinterachsantrieb sorgt im Zusammenspiel mit der Elektronik für ein neutrales, gut kontrollierbares Fahrverhalten – auf der Straße ebenso wie auf losem Untergrund.

21,1 cm Bodenfreiheit

Der elektrische Allrad wird durch 21,1 Zentimeter Bodenfreiheit und das X-Mode-System ergänzt. Es bietet unterschiedliche Programme für Schnee und Matsch, dazu kommen ein spezieller Offroad-Tempomat und eine Bergabfahrhilfe. So klettert der E-Outback im ersten Fahrtest souverän über steile Auffahrten, Verschränkungs-Passagen und tieferen Sand, ohne dass das System hektisch wirkt oder spürbar nachregeln müsste. Selbst im Gelände ungeübte Fahrer können sich auf die Elektronik im Hintergrund verlassen: Sie verteilt die Momente so effektiv, dass der Wagen schwierig wirkende Passagen mit erstaunlich wenig Drama meistert.

Spurt wie Sportwagen

Auf Asphalt zeigt der Subaru E-Outback eine andere, aber weiterhin gelassene Seite. Zwar kann auch dieser Subaru wie ein Sportwagen beschleunigen, fährt sich ansonsten pkw-artig gutmütig, lenkt berechenbar ein und wirkt jederzeit souverän. Last- und schnelle Richtungswechsel verarbeitet er gelassen, die Lenkung bleibt ausreichend direkt. Auch plötzlich ändernde Fahrbahnbeläge meistert das Fahrwerk unaufgeregt und sicher.

Die Rekuperation lässt sich in mehreren Stufen über Lenkradwippen einstellen, dank des kräftigen hinteren E-Motors bleibt selbst im stärksten Modus die Verzögerung gleichmäßig und kommt ohne störende Nickbewegungen der Karosserie aus.

526 km WLTP-Reichweite

Die Energie liefert eine Lithium-Ionen-Batterie mit 74,7 kWh Kapazität. Nach vorläufigen WLTP-Daten sind laut Hersteller bis zu rund 526 Kilometer Reichweite möglich. Das bis dato vielkritisierte Manko des Solterra, nämlich die bescheidene Schnellladefähigkeit, soll zumindest verbessert worden sein. Am DC-Schnelllader lädt der E-Outback mit bis zu 150 kW von 10 auf 80 Prozent in etwa einer halben Stunde laden, eine neue Batterievorkonditionierung soll zudem die Ladeleistung bei Kälte absichern – AC-seitig sind 11 kW serienmäßig, ein 22-kW-Onboard-Lader ist für höherwertige Ausführungen vorgesehen und ermöglicht an geeigneten Wallboxen eine Vollladung in deutlich unter vier Stunden.

Weiterhin im Mittelklassefeld bewegt sich der E-Outback auch bei den Abmessungen. Die Länge liegt bei rund 4,85 Metern, die Breite bei etwa 1,86 Metern, die Höhe bei gut 1,67 Metern, der Radstand bei rund 2,85 Metern. Gegenüber Solterra wächst damit vor allem die Länge, was Fond und Kofferraum zugutekommt. Der Laderaum bietet über 600 Liter bei aufgestellter Rückbank und mehr als 1.700 Liter mit umgelegten Lehnen.

Eine elektrische Heckklappe mit Fußsensor, variabler Ladeboden und praktische Detaillösungen sollen den Alltag vereinfachen. Die gebremste Anhängelast liegt bei etwa 1.500 Kilogramm, dazu kommen bis zu 80 Kilogramm Dachlast im Fahrbetrieb und deutlich über 300 Kilogramm im Stand, etwa für Dachzelt-Nutzung.

Digitaler Standard

Im Innenraum kombiniert Subaru einen zentralen 14-Zoll-Touchscreen mit physischen Bedienelementen für zentrale Funktionen. Positiv fällt dabei die überarbeitete Fahrerarbeitsplatz auf: Das Lenkrad ist abgeflacht, das Kombiinstrument höher positioniert. So blickt der Fahrer über den Kranz hinweg direkt auf den Tacho. Smartphone-Integration per Apple CarPlay und Android Auto, zwei induktive Ladeschalen vorn sowie USB-C-Anschlüsse im Fond gehören zum Konzept. Die Sitze sind je nach Ausstattung beheizbar, das Interieur setzt auf eher dunkle Farbtöne, ein ovales Lenkrad und klar gegliederte Anzeigen.

Bei den Assistenzsystemen kommt ein umfangreiches Paket zum Einsatz, inklusive Notbremsassistent mit Kollisionswarnung, aktivem Spurhalteassistent, adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, 360-Grad-Kamera und Notfall-Anhaltesystem. Damit zielt Subaru auch auf Nutzer und Flotten, die hohe Anforderungen an Sicherheits- und Assistenztechnik stellen.

Große Hecköffnung

Gerade im Elektrosegment bleibt die Kombination aus erhöhter Bodenfreiheit und klassischem Kombi-Aufbau rar. Viele Wettbewerber setzen auf SUV-Silhouetten oder Limousinen mit Fließheck. Der Subaru E-Outback adressiert daher Kunden, die die große, gut nutzbare Hecköffnung und die flachere Ladefläche eines Kombis schätzen, aber nicht auf den Einstiegskomfort und die Traktionsreserven eines SUV verzichten möchten. Damit bleibt er dem Grenzgänger-Ansatz des Outback treu, überträgt ihn aber in die vollelektrische Gegenwart – und zwar genau so unaufgeregt, wie es Subaru-Kunden erwarten.  Alexander Sellei/SP-X