Der Q9 war eines der langlebigsten Gerüchte der Audi-Modellgeschichte. Zwischen den ersten glaubhaften Spekulationen und der tatsächlichen Vorstellung liegen rund acht Jahre. Jetzt ist er plötzlich da. In vollem Ornat. Nicht mehr als Erlkönig, Phantom oder Spekulation, sondern als größtes Serienmodell, das Audi bislang gebaut hat. Der 5,31 Meter lange XL-Bruder des kürzlich vorgestellten Q7 hat auch bereits einen Preis: Als 220 kW/299 PS starker TDI ist er ab 108.400 Euro in Deutschland bestellbar. Die Markteinführung erfolgt im November.

Europa steht bei dieser Baureihe allerdings nicht im Fokus. Vielmehr zielt Audi auf Kunden in Asien und den USA, wo der Q9 auf zahlreiche ähnlich dimensionierte Mitbewerber trifft und sich als Premium-Alternative vor allem an eine kaufkräftige Kundschaft richtet.

Sieht aus wie andere Audis

Optisch greift der Q9 zahlreiche Designmerkmale aktueller Audi-Modelle auf. Dazu zählt auch das durchgehende Heckleuchtenband mit OLED-Rückleuchten und leuchtenden Audi-Ringen. An der Front dominiert der große Singleframe-Kühlergrill. In der Einstiegsversion Advanced trägt er vertikale Lamellen, während die optionale S line ein sportlicher gestaltetes Kühlergrillgitter erhält.

Im Innenraum stehen Platz und Variabilität im Mittelpunkt. Serienmäßig verfügt der Q9 über drei Sitzreihen mit sieben Plätzen. Optional ist die zweite Reihe mit zwei elektrisch verstellbaren Einzelsitzen erhältlich, womit der große SUV zum Sechssitzer wird. Speziell in dieser Version genießen Fondpassagiere Chauffeurskomfort und den Blick durch ein 1,5 Quadratmeter großes Panoramaglasdach. Passend zum luxuriösen Anspruch öffnen und schließen die Türen elektrisch. In der dritten Reihe geht es naturgemäß etwas enger zu, weshalb sie sich vor allem für Kinder eignet. Alternativ lassen sich die Sitze verschieben oder die Lehnen umklappen. Das Kofferraumvolumen hinter der zweiten Sitzreihe beträgt 684 Liter.

Drei-Display-Cockpit

Vorne setzt Audi auf das bereits aus anderen Baureihen bekannte Drei-Display-Cockpit, bei dem das in anderen Modellen optionale Display für den Beifahrer serienmäßig an Bord ist. Klassische Lenkstockhebel entfallen. Stattdessen kommt der mit dem neuen Q3 eingeführte Querträger hinter dem Lenkrad zum Einsatz, über den sich Fahrstufe, Blinker und Scheibenwischer bedienen lassen.

Zum Marktstart ist ausschließlich ein Dreiliter-V6-TDI mit 220 kW/299 PS erhältlich. Kombiniert wird der Diesel mit der Mildhybrid-Technik MHEV plus, die bis zu 18 kW/24 PS Zusatzleistung bereitstellt. Sie ermöglicht zudem kurze elektrische Fahrphasen, unterstützt den Verbrenner beim Beschleunigen und gewinnt beim Bremsen Energie zurück. Ein elektrisch angetriebener Verdichter soll zudem das Ansprechverhalten verbessern. Serienmäßig sind eine Achtgang-Automatik und Allradantrieb an Bord. Den Sprint auf 100 km/h absolviert der rund 2,6 Tonnen schwere SUV in 6,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Den Normverbrauch gibt Audi mit 7,4 bis 8,0 Litern an. Dank Anhängerstabilisierung und bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast empfiehlt sich der Q9 auch als Zugfahrzeug.

Zum Fahrwerk gehören serienmäßig adaptive Luftfedern. In der Sport-Ausführung werden sie mit einer Allradlenkung kombiniert, die die Wendigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert und bei höherem Tempo für zusätzliche Fahrstabilität sorgt. Bei den Rädern zeigt der Q9 mit Formaten von 20 bis 23 Zoll schließlich auch, dass Audi den großen Auftritt weiterhin beherrscht. Mario Hommen/SP-X