Dacia Spring: Alles neu, lediglich der Name ist geblieben. Dacias kleiner Stromer ist mit der Neuauflage so richtig erwachsen geworden.

„Die Entwickler haben den neuen Spring in weniger als zwei Jahren auf die Räder gestellt,“ ist Julien Lebrun voll des Lobes auf die Arbeit des Teams. Er selbst hat zwar eine lange Renault- und eine noch längere Automobilvergangenheit, ist allerdings erst seit etwas mehr als zwei Monaten Geschäftsführer von Dacia Deutschland.

Mit Blick auf den (noch) einzigen Stromer der Marke betont er, dass es enorm wichtig sei, auf die Bedürfnisse der Kunden einzugehen. „Der Spring erfüllte und erfüllt die Wünsche nach einem kleinen und dabei praktischen E-Autos zu einem bezahlbaren Preis.“ Allein in den ersten neun Monaten habe Dacia noch 9.400 Spring in Deutschland zugelassen. „Damit war das Modell der meistverkaufte Wagen im A-Segment,“ unterstreicht Lebrun. Er ist davon überzeugt, dass die Neuauflage mindestens ebenso erfolgreich sein wird.

Nach ersten ausführlichen Testfahrten ist dieser Optimismus mehr als verständlich. Der im slowenischen Novo Mesto gemeinsam mit dem Renault Twingo und dem Nissan Pixo vom Band laufende Dacia Spring ist mit seinem Vorgänger nicht mehr zu vergleichen. Die Designer haben die Spring-Charakteristik nicht komplett vernachlässigt, dem neuen Spring jedoch die aktuelle Dacia-DNA mit auf den Weg gegeben. So nehmen die Rücklichter beispielsweise das Dacia-Logo auf, Front und Heck sind mit einer breiten Kunststoffpaneele bestückt.

Dacia Spring: 15 Zentimeter länger, 18 Zentimeter breiter

Mit einer Länge von 3,85 Metern überragt das neue Modell den Vorgänger um 15 Zentimeter. In der Breite sind es mit jetzt 1,74 Metern sogar 18 Zentimeter mehr. Lediglich die Höhe ist mit 1,52 Metern gleich geblieben. Das Größenwachstum kommt  dem Platz für Passagiere und Gepäck zugute. Das gilt für die Schulter- ebenso wie wir für die Beinfreiheit im Fond. Der Kofferraum fasst nun 337 Liter und kann bis auf maximal 1.283 Liter vergrößert werden, wenn die im Verhältnis 50:50 geteilten hinteren Lehnen vorgeklappt sind. Im Unterboden gibt es zudem noch ein Fach, um Kleinkram unterzubringen. Das Ladekabel kann in dem 18 Liter großen Frunk (190 Euro) unter der vorderen Haube verstaut werden.

Angeboten wird der Dacia Spring mit einem Antrieb, einer Batteriegröße sowie den beiden Ausstattungsversionen Expression (17.900 Euro) und Journey (19.400 Euro). Die E-Maschine leistet 60 kW (80 PS). Damit sprintet der 1.212 Kilogramm leichte Stromer in 12,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Energie bezieht die Maschine aus einer mittig zwischen den Achsen im Unterboden platzierten LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat) mit einer Kapazität von 27,5 kWh. Die WLTP-Reichweite gibt Dacia mit 250 Kilometern, den Verbrauch mit 12,7 kWh auf 100 Kilometern an.

Wir haben auf einer Strecke von um die 70 Kilometern bei überwiegend ruhiger Fahrweise mit einigen kernigen Zwischensprints 13,9 kWh erfahren. Das Wetter war sonnig, die Temperaturen lagen bei etwa 18 Grad.

Geladen werden kann der Akku mit 6,6 kW in knapp drei Stunden. Mit dem optionalen Powerpaket (500 Euro) geht es schneller. Dann dauert es mit dem 11-kW-Onboard-Lader knapp zwei Stunden, Gleichstromladen an einer DC-Säule ist mit maximal 50 kW möglich. 28 Minuten gibt Dacia an, um den Stromstand der Batterie von 15 auf 80 Prozent zu bringen.

Nun auch mit Gleichstrom-Lader

Beide Varianten haben unter anderem ein sieben Zoll großes Kombiinstrument, elektrische Fensterheber vorn, Ausstellfenster hinten, elektrisch verstellbare Außenspiegel, LED-Scheinwerfer, Multimediasystem einschließlich USB-C-Anschluss und Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Tempomat und Klimaanlage. Eine Reihe von Assistenzsystemen zählen ebenfalls zur Serienausstattung.

Unterschiede zwischen den beiden Ausstattungsversionen sind beispielsweise die Felgengrößen von 15 Zoll im Expression und 16 Zoll im Journey. Der hat außer anderen Features zudem eine Kofferraumabdeckung, einen Zehn-Zoll-Screen mit Navi-Live, eine Rückfahrkamera und eine kabellose Verbindung von Apple CarPlay und Android Auto. Beheizbare Vordersitz sind zum Preis von 290 Euro ebenfalls nur für den Journey zu haben.

Wenn’s ums Fahren geht, gibt es indessen keinerlei Unterschiede. Das Fahrwerk ist passend zum überwiegenden Einsatz in der Stadt vor allem auf Komfort ausgelegt. Das macht sich auf ramponierten Straßenabschnitten ebenso bemerkbar wie beim Überqueren von Fahrbahnschwellern. Doch selbst eine nicht allzu flotte Fahrt durch Kurven ist problemlos machbar. Die Lenkung reagiert relativ direkt. Das und der Wendekreis von 9,9 Metern erleichtern das Rangieren im urbanen Umfeld.

Neue Zielgruppe: Kleine Flotten

Auch wenn der Privatanteil der Verkäufe bei Dacia allgemein und ebenso beim Spring derzeit bei 90 Prozent liegt, sollen sich in Zukunft auch die Mitarbeiter von kleinen Flotten über diese Wendigkeit freuen. Denn Julien Lebrun sieht in diesem Bereich durchaus Eroberungspotenzial. Sowohl für den Spring als auch für die gesamte Dacia-Palette. „Das Preis-Wert-Verhältnis unserer Fahrzeuge ist generell richtig gut. Dazu liegen die Restwerte auf einem hohen Niveau.“

Von den seit dem Dacia-Markteintritt 1995 insgesamt 1,1 Millionen verkauften Einheiten in Deutschland seien noch immer um die 800.000 Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs. „Das betont die Beständigkeit unserer Fahrzeuge“, sagt Lebrun. In diesem Zusammenhang hebt er zudem die hohe Kundenloyalität hervor. „Wir haben im Laufe der Zeit mit unseren Produkten Käufer und Händler überzeugt. Beides war und ist enorm wichtig, führt letztlich zum Erfolg.“

Deshalb setzt der Deutschland-Geschäftsführer darauf, dass über die mittlerweile 400 Dacia-Standorte die Kontakte zu den Lieferdiensten und anderen kleinen Flotten verstärkt werden, um auch den Geschäftskundenbereich auszubauen. „Der elektrisch angetriebene Spring ist dafür bestens geeignet.“ Zudem wiederholt Lebrun noch einmal das Versprechen der Marke, bis 2030 drei weitere Elektroautos auf den Markt zu bringen.“

Um welche Autos in welchem Segment sich dabei handelt, das verrät der Dacia-Chef-Deutschland aber nicht.

Dacia Spring – Technische Daten:

Fünftüriger Elektro-Kleinwagen mit Frontantrieb; Länge: 3,85 Meter, Breite: 1,74 Meter, Höhe: 1,52 Meter, Radstand 2,49 Meter, Kofferraum 337 – 1.283 Liter, Frunk 18 Liter.

E-Antrieb, LFP-Batterie mit 27,5 kWh, Leistung 60 kW/80 PS, 1-Gang-Automatik, max. Drehmoment 175 Nm, 0 – 100 km/h: 12,1 s, Vmax: 130 km/h, Verbrauch 12,7 kWh/100km (kombiniert, WLTP), Ladezeit mit am AC-Lader 1,55 Stunden (15 – 80%), Ladezeit am DC-Lader 28 Minuten, elektrische Reichweite ca. 250 km (WLTP), Preis: ab 17.900 Euro.