Kia bietet zwei Kompaktwagen an: Der K4 fährt mit Benzin, der EV4 elektrisch. Doch welcher der beiden fährt günstiger?

Gleiche Marke, ähnliche Größe, vergleichbare Zielgruppe – und doch trennen den Kia EV4 und den Kia K4 automobile Welten. Während der eine ausschließlich elektrisch fährt, setzt der andere auf den klassischen Verbrennungsmotor. Beide wollen in der Kompaktklasse Kunden gewinnen, die bislang vielleicht einen VW Golf, Opel Astra oder Ford Focus gefahren haben. Die Frage ist dabei weniger, welches der beiden Modelle das bessere Auto ist. Sondern vielmehr, welcher Antrieb besser zum eigenen Alltag passt.

Zunächst einmal gibt es einen deutlichen Preisunterschied. Der K4 startet als Benziner mit 85 kW/115 PS bei 29.000 Euro, der EV4 kostet in seiner günstigsten Ausführung mit 150 kW/204 PS mindestens 37.600 Euro. Das sind immerhin 8.600 Euro Aufpreis für das Elektroauto. Allerdings ist der Vergleich nicht ganz fair: Der EV4 ist deutlich stärker motorisiert, ist bereits in der Basis deutlich umfangreicher ausgestattet und verfügt serienmäßig über ein Automatikgetriebe. Wer auch beim K4 auf das Kuppeln und Schalten verzichten will, zahlt mindestens 30.900 Euro für die Mildhybridversion mit Doppelkupplungsgetriebe. Soll die Ausstattung in etwa gleichwertig sein, sind es bereits rund 33.000 Euro. Und mit einem kräftigeren Benziner schrumpft der Abstand weiter: Für die 132 kW/180 PS starke Top-Variante mit Automatik werden bereits knapp 37.000 Euro fällig. Neu im Programm ist seit kurzem ein Vollhybrid für mindestens 33.600 Euro, der beim Normberbrauch etwas effizienter ist als der Einstiegsbenziner.

Preis: Der K4 ist die günstigere Wahl

Insgesamt bleibt der K4 beim Kauf somit zunächst die günstigere Wahl. Der EV4 muss seinen höheren Preis deshalb über andere Qualitäten rechtfertigen. Eine davon ist der Antrieb selbst: Der Elektromotor spricht spontan an, beschleunigt gleichmäßig und arbeitet nahezu geräuschlos. Vor allem im Stadtverkehr und auf Landstraßen wirkt das deutlich souveräner als bei den Benzinern des K4. In Sachen Kraftentfaltung und Komfort ist der Stromer den Verbrennern haushoch überlegen.

Wichtig für die Kaufentscheidung sind zudem die Energiekosten. Dort spielt der EV4 seine Stärken aus. Je nach Batterie und Ausstattung liegt der Normverbrauch bei rund 15 kWh pro 100 Kilometer. Das ist halbwegs realistisch: Das mittlere Modell mit 150 kW/204 PS benötigte im Dauertest bei hohem Autobahnanteil knapp 17 kWh. Der konventionelle K4 benötigte bei einer vergleichbaren Probe rund sieben Liter Benzin auf 100 Kilometern.

Was das in Euro bedeutet, hängt stark vom Strompreis ab. Bei einem Spritpreis von 2 Euro je Liter Benzin kosten 100 Kilometer im K4 rund 14 Euro. Der EV4 kommt bei 30 Cent je Kilowattstunde Haushaltsstrom einschließlich pauschal berücksichtigter Ladeverluste auf etwa 5,60 Euro. Wer überwiegend zu Hause oder günstig am Arbeitsplatz lädt, spart damit gut 8 Euro je 100 Kilometer. Bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern summiert sich das auf knapp 1.260 Euro.

Energie: Der EV4 liegt (weit) vorne

Wird dagegen regelmäßig an öffentlichen Schnellladesäulen Strom getankt, fällt die Rechnung weniger günstig aus. Bei (hoch angesetzten) 60 Cent je Kilowattstunde beispielsweise kostet die gleiche Strecke inklusive Ladeverluste bereits rund 11,20 Euro. Der Vorteil gegenüber dem Benziner schrumpft auf rund 2,80 Euro pro 100 Kilometer oder 417 Euro jährlich. Wer in der Stadt ohne festen Ladeplatz lebt, muss sich aber nicht nur mit höheren Energiepreisen, sondern auch mit zusätzlichem Zeitaufwand arrangieren. Der K4 ist in diesem Fall immer noch nicht die günstigere, aber in manchen Fällen die unkompliziertere Lösung.

Die genannten Beträge können nur Annäherungswerte sein, zeigen aber eine Tendenz. Im individuellen Fall sollte man jedoch genau nachrechnen. Beispielsweise wird der E-Vorteil in Sachen Kosten und Verbrauch bei hauptsächlichem Einsatz in der Stadt noch größer: Während der Stromer dort deutlich unter Normwert bewegt werden kann, nimmt der Benziner sich eher 8 bis 9 Liter.

Auf langen Reisen wiederum hat der Verbrenner leichte Komfort-Vorteile. Der elektrische EV4 bietet zwei Batteriegrößen mit 58,3 beziehungsweise 81,4 kWh Kapazität, die nach Norm Reichweiten von bis zu 440 beziehungsweise 625 Kilometern ermöglichen. Das reicht für die meisten Alltagsfahrten locker aus. Auf der Autobahn, vor allem im Winter und bei höherem Tempo, fällt die Reichweite allerdings geringer aus. Dann sind auf längeren Strecken Ladepausen nötig. Für das Auffüllen von 10 auf 80 Prozent benötigt der EV4 unter günstigen Bedingungen rund eine halbe Stunde. Der K4 ist dort flexibler: Nach wenigen Minuten an der Tankstelle kann die Fahrt weitergehen.

Reise: Der K4 benötigt kürzere Pausen

Auch abseits der Energiekosten gibt es finanzielle Unterschiede. Der EV4 ist derzeit von der Kfz-Steuer befreit und benötigt weder Ölwechsel noch die üblichen Wartungsarbeiten an Motor und Abgasanlage. Dafür können Reifen und Versicherung zu höheren Kosten führen, und auch der Wertverlust ist schwer vorherzusagen. Vor allem der Restwert von Elektroautos hängt stark von der weiteren Entwicklung der Batterie- und Ladetechnik sowie von den Neuwagenpreisen ab. Zuletzt ließen sich E-Mobile aufgrund der hohen Nachfrage nach günstigen Batterie-Fahrzeugen aber zu zunehmend guten Preisen auf dem Gebrauchtmarkt losschlagen.

Wie lange es dauert, bis der Stromer seinen Mehrpreis über die niedrigeren Energiekosten eingespielt hat, hängt stark von den Rahmenbedingungen und den Vergleichs-Pärchen ab. Stellt man bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern den günstigsten Benziner dem günstigsten E-Modell gegenüber, würde es selbst bei Haushaltstromladung knapp sieben Jahre bis zu einer Amortisierung dauern. Bei einem Vergleich des Einstiegs-Stromers mit der ähnlich starken, 37.000 Euro teuren Benzinervariante mit Automatik amortisiert sich der EV4 mit kleiner Batterie dagegen bereits nach gut 8.000 Kilometern, also innerhalb des ersten Jahres.

Gesamtkosten: Es kommt drauf an…

Bei der größeren Batterie dauert es rund 76.000 Kilometer. Das wären bei durchschnittlicher Fahrleistung rund fünf Jahre – wer extra den großen Akku ordert, dürfte aber wohl mehr Kilometer in zwölf Monaten abspulen als Otto-Normalfahrer. Zu bedenken ist aber auch: Wer überwiegend teuer öffentlich lädt, muss deutlich länger auf einen Kostenausgleich warten. Förderung, Finanzierung, Wartung, Versicherung und Wertverlust sind in dieser Rechnung nicht berücksichtigt.

Neben den Antrieben unterscheiden sich die beiden Kia-Kompaktautos auch bei der Karosserie. Der EV4 setzt auf eine eigenständige Elektroplattform, die trotz kompakter Außenmaße großzügige Platzverhältnisse ermöglicht. Vor allem auf der Rückbank profitiert er von seinem langen Radstand. Der K4 orientiert sich stärker am klassischen Kompaktwagen, fällt aber ebenfalls geräumig aus – auch wenn der Mitteltunnel im Fond die den Fußraum auf dem Mittelplatz im Fond beeinträchtigt. Beim Kofferraum liegen beide Schrägheckmodelle nahezu gleichauf: 435 Liter fasst der EV4, 438 Liter sind es beim konventionell angetriebenen K4. Die Mildhybridversion des Benziners muss sich aufgrund ihrer zusätzlichen Technik allerdings mit etwas weniger Gepäckraum begnügen.

Laderaum: Kleine Vorteile für den K4

Den K4 gibt es anders als den EV4 auch als Kombi („Sportswagon“) mit rund 4,70 Metern Länge und bis zu 604 Litern Kofferraumvolumen. Zwar bieten die Koreaner den Stromer alternativ als längeren Fastback mit größerem Gepäckabteil an, dessen flach auslaufendes Heck ist aber kein vollwertiger Ersatz für die Ladekapazität eines Kombis.

Am Ende ist die Entscheidung zwischen EV4 und K4 auch eine Frage der konkreten Lebensumstände. Wer einen günstigen Einstiegspreis sucht, häufig lange Strecken fährt oder keine verlässliche Lademöglichkeit besitzt, findet im K4 einen vernünftigen Allrounder. Der EV4 empfiehlt sich dagegen vor allem für Fahrer, die günstig laden können, Wert auf einen leisen und kräftigen Antrieb legen und bereit sind, zunächst mehr Geld auszugeben. Dann kann sich der Stromer nicht nur viel angenehmer fahren, sondern auf längere Sicht auch finanziell lohnen. Holger Holzer/SP-X