Die südkoreanische Autohersteller KGM erweitert sein Angebot um zwei Vollhybride und einen elektrisch angetriebenen Pick-up.

KGM ist hierzulande vielen noch eher unter dem früheren Namen SsangYong und für rustikale Lastenesel ein Begriff. Inzwischen steht hinter dem Autohersteller jedoch die koreanische KG Group, ein Mischkonzern aus Chemie-, Stahl- und Finanzgeschäft. Die neuen Eigentümer arbeiten mit Hochdruck daran, ihr eher rustikales Image hinter sich zu lassen.

Und erweitert nun sein Portfolio: Nach dem Torres stattet KGM jetzt auch den Actyon mit einem Vollhybrid-Antrieb aus. Zum Einsatz kommt bei beiden Fahrzeugen die identische Kombination aus einem 110 kW/150 PS starken 1,5-Liter-Turbobenziner und einem Elektromotor, der 130 kW/177 PS leistet. Da beide Modelle um die 1,7 Tonnen wiegen, liegt der Verbrauch nach der WLTP-Norm für Torres und für Actyon bei 6,1 Litern je 100 Kilometer.

Und auch in Sachen Fahrdynamik ist mit dem Hybrid-Antrieb in beiden Baureihen kein Unterschied zu spüren. Antritt und Durchzug sind aufgrund des zusätzlichen E-Motors kraftvoll. Geht es in der Stadt mit einem sanft eingesetzten rechten Fuß ruhig voran, ist oftmals lediglich die E-Maschine im Einsatz. Sie bekommt Strom aus einer Batterie mit einer Kapazität von 1,85 kWh.

Das ist nicht viel. Doch die durch die Rekuperation beim Bremsen zurückgewonnene Energie sorgt im urbanen Umfeld dafür, dass der Akku immer wieder aufgeladen wird und der E-Motor aktiv werden kann. Sobald der Fuß vom Gas geht, fließt die kinetische Energie zurück in den Akku. Die Rekuperationskraft lässt sich über Schaltwippen am Lenkrad dreistufig einstellen. Die Kraftübertragung besorgt das Hybridgetriebe DHT, das die Antriebskraft an die Vorderräder schickt. Bei Bedarf kann rein theoretisch bis Tempo 100 rein elektrisch gefahren werden.

Vollhybrid: Rein elektrisches Fahren möglich

Vom Motor ist dabei naturgemäß so gut wie nichts zu hören. Lediglich Abroll- und Windgeräusche dringen ans Ohr. Sobald sich aber bei stärkerer Beschleunigung der Benziner zur Arbeit meldet, wird’s lauter. Allerdings macht der Vierzylinder keinen nervigen Lärm, sondern hält sich bis Tempo 150 noch dezent zurück. Danach aber nehmen sowohl Wind- als auch Motorgeräusche deutlich zu. Gefühlt beim 4,71 Meter langen, ohne Außenspiegel 1,89 Meter breiten und 1,71 Meter hohen robusteren Torres etwas mehr als beim sportlich-edler ausgelegten SUV-Coupé Actyon, der drei Zentimeter länger, zwei Zentimeter breiter und vier Zentimeter niedriger ist.

Im Passagierabteil unterscheiden sich die beiden Baureihen lediglich im Detail. Die Bedienelemente im Multifunktionslenkrad sind anders angesiedelt, Cockpit und Armaturenträger sind leicht modifiziert. Generell gilt für Torres und Actyon, dass alle Anzeigen gut im Blick liegen. Die Sitze sind bequem. Allerdings dauert es ein wenig, um eine möglichst passende Position am Steuer zu finden. Möglichst passend, denn so richtig ideal und ergonomisch zufriedenstellend will es einfach nicht werden.

Dafür sind die Platzverhältnisse vorne und vor allem auch hinten absolut in Ordnung. Dazu kommt ein Kofferraumvolumen von 668 bis maximal 1.568 Litern im Actyon und 703 bis 1.662 Litern im Torres. Die Anhängelast beträgt bei beiden Modellen 1,3 Tonnen.

Während der Actyon Hybrid in der Top-Ausstattung Lux zum Preis von 44.350 Euro angeboten wird – lediglich das Panorama-Glasdach und Metallic-Lackierung sind aufpreispflichtig – gibt es beim Torres Hybrid drei Ausstattungslinien. Hier liegt der Einstiegspreis bei 32.990 Euro.

Sowohl den Torres als auch den Musso bietet KGM auch rein elektrisch angetrieben an.

Torres EVX jetzt als Cargo-Van

Da ist der Torres EVX jetzt zudem als Cargo-Van im Angebot. Die E-Maschine leistet weiterhin 152 kW/207 PS und treibt die Vorderräder an. Der Strom wird in einer 80,6 kWh großen LFP-Batterie gespeichert. Geladen werden kann mit maximal 120 kW an einer DC-Ladesäule. Dann dauert es laut KGM 36 Minuten, um den Akkustand von 20 auf 80 Prozent zu bringen. An der Wallbox kann mit 11 kW geladen werden.

Die Energie soll WLTP-Reichweiten von 498 Kilometern, innerorts sogar bis zu mehr als 650 Kilometern ermöglichen. Die Cargo-Variante hat hinter den Vordersitzen keine Rückbank. Stattdessen gibt es einen 1,80 Meter langen und 1,30 Meter breiten Stauraum. Das maximale Ladevolumen beträgt zwei Kubikmeter; maximal 485 Kilogramm können zugeladen werden.

Vor dem Fahrerplatz erstrecken sich Cockpit und Armaturenbrett wie im Torres EVX. Die 12,3 Zoll große digitale Instrumentenanzeigen hinter dem Lenkrad liegt direkt neben dem gleichgroßen Touchscreen. Über den lassen sich Navigation, Infotainment und Smartphone steuern. Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig im Preis vom 38.990 Euro enthalten.

Vollelektrisch wird auch der viertürige Pick-up Musso für 41.990 Euro angeboten. Hinter der Doppelkabine liegt eine 1,35 Meter lange Pritsche. Die Nutzlast beträgt 500 Kilogramm, 1,8 Tonnen können an den Haken genommen werden.

Musso EVX: Erstaunliche Dynamik

Technisch unterscheidet sich der Musso nicht vom beschriebenen Torres Cargo Van. Die Reichweiten indessen sind mit 419 beziehungsweise 546 Kilometern etwas geringer als beim Torres. Mit dem teilt sich der 5,16 Meter lange Musso EVX jedoch die Ausstattung vor den Vordersitzen.

Wenn’s ums Fahren geht überrascht der Musso Pick-up mit seiner Wendigkeit, seinem Fahrkomfort und einer durchaus erstaunlichen Dynamik in den Kurven. Während die Vollhybride eher etwas schwammig in den Kurven wirken, macht sich beim Musso EVX die tief liegende Batterie und der damit weit nach unten gewanderte Schwerpunkt des Fahrzeugs positiv bemerkbar. Der Pick-up bleibt selbst bei flotter Fahrt exakt in der Spur.

Mit den elektrifizierten Vollhybriden und zwei E-Modellen hat KGM sein Angebot jetzt auf eine noch breitere Basis gestellt. Tivoli, Korando, Rexton Musso, Actyon und Torres zählen weiterhin zum Portfolio.

KGM Actyon Hybrid – Technische Daten:

Fünftüriges, fünfsitziges SUV der Mittelklasse; Länge: 4,74 Meter, Breite: 1,91 Meter, Höhe: 1,68 Meter (inkl. Dachreling), Radstand: 2,68 Meter, Kofferraumvolumen: 668 – 1.568 Liter.

Vollhybridantrieb mit 110 kW/150 PS starkem 1,5 Liter Turbobenziner und 130 kW/177 PS starkem E Motor; Systemleistung: 150 kW/204 PS, maximales Drehmoment: 300 Nm, Frontantrieb, Hybridgetriebe (DHT) mit Automatikfunktion, Hybridbatterie: 1,83 kWh (nicht extern ladbar), Vmax: bis zu 175 km/h, Normverbrauch: 6,1 Liter/100 Kilometer, CO₂-Ausstoß: 138 g/km (WLTP kombiniert), Preis: ab 44.890 Euro.