Peugeot macht aus dem e-208 einen Sportler und nennt ihn GTI. Ein Schnäppchen ist der kleine Löwe nicht.

Peugeot macht aus dem e-208 einen elektrischen Sportler: Der e-208 GTi leistet 207 kW/281 PS, kommt mit Frontantrieb, Sperrdifferenzial und einem von der Motorsportabteilung überarbeiteten Fahrwerk und kostet 44.900 Euro – 3.725 Euro mehr als der 156 PS starke e-208 GT. Für den Aufpreis gibt es neben den 125 zusätzlichen PS auch größere Bremsen und eine umfangreichere Serienausstattung. Die Technik teilt sich der Franzose mit dem baugleichen, aber 5.000 Euro günstigeren Opel Corsa GSE.

Die Karosserie rückt 25 Millimeter näher an den Asphalt, die Spur wächst vorne um 56 und hinten um 28 Millimeter, dazu kommen eigene Federn und Dämpfer sowie ein kräftiger Heckstabilisator. Vorne verzögern Vierkolben-Bremssättel von Alcon auf 355-Millimeter-Scheiben. Die Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h in 5,5 Sekunden, Vmax 180 km/h, maximales Drehmoment 345 Newtonmeter.

Auf kurviger Strecke durch die schottischen Highlands setzt der Hot Hatch die Leistung sauber in Vortrieb um, die mechanische Differenzialsperre der Vorderachse sorgt für ordentlichen Grip beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Auch die sonst eher gefühllose Lenkung wirkt im GTi zügig und direkt, das Sportfahrwerk lässt den kleinen Peugeot trotz gut anderthalb Tonnen Gewicht (davon 340 Kilogramm Batterie) beherzt durch die Kurven dirigieren – allerdings spürbar straffer gefedert als in den Alltagsversionen. Im Sportmodus greift die Stabilitätsregelung später ein, die Rekuperation wird abgeschaltet; damit der Akku bei längerer Belastung nicht zu heiß wird, wurde die Kühlung angepasst.

e-208 GTI: Beherzt durch die Kurven

Optisch tragen verbreiterte Radhäuser, Frontspoiler, schwarzer Heckdiffusor und 18-Zoll-Räder mit an den 205 GTI erinnernden Lochfelgen die sportlichen Ambitionen nach außen, innen setzen rote Akzente, Sportsitze und ein Leder-/Alcantara-Lenkrad die Duftmarke.

Im Alltag bleibt der GTi ein Kleinwagen mit fünf Türen, 309 Litern Gepäckraum und Komfortextras wie kabelloser Smartphone-Einbindung. Die Reichweite gibt Peugeot mit 352 Kilometern nach WLTP an, im Test bei 16 Grad und moderater Fahrweise zeigte der Bordcomputer rund 19 kWh/100 Kilometer.

Geladen wird mit maximal 100 kW Gleichstrom, für die Ladung von 20 auf 80 Prozent nennt Peugeot knapp eine halbe Stunde – Bestwerte sehen anders aus, für lange Autobahnetappen ist der e-208 GTi ohnehin nicht gedacht. Seine Stärken spielt er lieber dort aus, wo die Straße schmaler wird und die nächste Kurve schon zu sehen ist. Hanno Boblenz/SP-X

Peugeot e-208 GTi – Technische Daten:

Fünftüriger, fünfsitziger Elektro-Kleinwagen mit Frontantrieb; Länge: 4,10 Meter, Breite: 1,77 Meter (mit Außenspiegeln: 1,96 Meter), Höhe: 1,41 Meter, Radstand: 2,56 Meter, Gepäckraumvolumen: 309 Liter, Leergewicht: 1.530 kg.

E-Motor mit 207 kW/281 PS, maximales Drehmoment: 345 Nm, Ein-Gang-Getriebe, Lithium-Ionen-Batterie mit 51 kWh netto (54 kWh brutto), max. DC-Ladeleistung: 100 kW, Ladezeit 20 – 80 Prozent: rund 27 Minuten, max. Reichweite: 352 km (WLTP), Verbrauch: 16,0 – 17,2 kWh/100 km (WLTP), 0 – 100 km/h: 5,5 s, Vmax: 180 km/h, Preis: ab 44.900 Euro.