Der BMW iX5 kommt mit 141-kWh-Batterie: Das neue Elektro-SUV setzt Maßstäbe und eröffnet neue Möglichkeiten.

BMW bereitet die nächste Generation des X5 vor und setzt dabei auf eine bemerkenswerte Bandbreite an Antrieben. Besonders im Fokus steht der vollelektrische BMW iX5, der als erstes reines Elektro-Modell der Baureihe mit einer außergewöhnlich großen Batterie antritt. Mit 141 kWh Netto-Kapazität in Europa und 144 kWh in den USA liefert BMW hier einen Wert, der im SUV-Segment neue Maßstäbe setzen soll.

Die Daten deuten auf ein Fahrzeug hin, das nicht nur technisch ambitioniert ist, sondern auch im Wettbewerb mit großen Elektro-SUVs auftrumpfen will. Vor allem die Kombination aus 800-Volt-Architektur, 425 kW Leistung und der sechsten Generation der eDrive-Technologie macht deutlich, dass BMW den iX5 als Hochleistungsmodell positioniert. Gleichzeitig bleibt offen, wie sich das hohe Gewicht auf Effizienz und Reichweite auswirken wird.

BMW iX5: Größte Batterie in der Geschichte der Marke

Mit dem iX5 60 xDrive bringt BMW erstmals ein vollelektrisches SUV des X5 auf die Straße. Die verbaute Batterie ist mit 141 kWh netto in der EU und 144 kWh in den USA die bislang größte Hochvoltbatterie eines seriennahen BMW-Elektromodells. Damit übertrifft das Modell nicht nur den bisherigen BMW-Standard, sondern auch viele direkte Wettbewerber im Premium-SUV-Segment.

Bislang galten rund 120 kWh als obere Grenze bei großen Elektro-SUVs. Modelle wie der Mercedes-Benz EQS oder der Lucid Gravity bewegen sich in dieser Größenordnung, doch der BMW iX5 legt in Sachen Batteriekapazität noch einmal deutlich zu. Das dürfte vor allem für Käufer interessant sein, die lange Reichweiten erwarten und ein großes, luxuriöses SUV mit elektrischer Antriebsoption suchen.

BMW nennt für den ersten geplanten Elektroantrieb des iX5 eine Systemleistung von 425 kW. Damit dürfte der iX5 60 xDrive nicht nur kräftig beschleunigen, sondern auch beim Laden von der 800-Volt-Technik profitieren. Genau diese Kombination gilt im Markt aktuell als besonders attraktiv, weil sie hohe Ladeleistung und alltagstaugliche Langstreckentauglichkeit verspricht.

Konkrete Werte für Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nennt BMW bislang noch nicht. Auch zur Reichweite gibt es noch keine offizielle Prognose. Gerade deshalb bleibt spannend, ob die große Batterie am Ende auch in der Praxis die erhoffte Effizienz liefert oder ob das hohe Gewicht des Fahrzeugs den Vorteil teilweise aufzehrt.

X5 mit Wasserstoffantrieb

Eine Besonderheit der neuen Baureihe ist die enorme technische Vielfalt. Der neue X5 soll als erstes Modell von BMW mit fünf Antriebsarten angeboten werden. Neben dem rein elektrischen iX5 kommen klassische Benziner und Diesel mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik, Plug-in-Hybride sowie eine Wasserstoffversion unter dem Namen iX5 Hydrogen.

Diese Breite zeigt, wie BMW den X5 strategisch positioniert. Das SUV bleibt ein zentraler Baustein im Portfolio und soll möglichst viele Märkte und Kundenbedürfnisse abdecken. Während in Europa vor allem der Elektroantrieb im Fokus stehen dürfte, könnte der Wasserstoffantrieb vor allem als Zukunftsoption und Technologieträger dienen.

Obwohl BMW mit dem iX3 auf der Neuen Klasse eine neue Elektroarchitektur einführt, basiert der iX5 nicht auf dieser Plattform. Stattdessen nutzt BMW weiterhin die CLAR-Architektur, die bereits 2015 eingeführt wurde. Das ist ein wichtiger Punkt, weil der iX5 damit nicht als reines Neue-Klasse-Modell erscheint, sondern als technisch weiterentwickelte Brückenlösung.

Trotzdem fließen Elemente aus der Neuen Klasse in das Fahrzeug ein. Dazu gehört unter anderem die Steuerungseinheit Heart of Joy mit dem hauseigenen Driving Stack BMW Dynamic Performance Control. BMW verbindet damit also klassische Plattformstruktur und neue Software- und Steuerungskompetenz.

Marktstart ab Ende 2026

Die Serienproduktion des vollelektrischen iX5 sowie der weiteren X5-Varianten soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 beginnen. Die ersten Kundenauslieferungen werden für Ende 2026 bis Anfang 2027 erwartet. Die Brennstoffzellen-Version iX5 Hydrogen soll 2028 folgen.

Für BMW ist der neue X5 damit weit mehr als nur ein Facelift oder ein weiteres SUV. Die Baureihe wird zu einem Technologieträger, der gleich mehrere Antriebswelten unter einem Namen vereint. Besonders der iX5 dürfte dabei genau beobachtet werden, weil er zeigt, wie weit BMW das Thema Elektro-SUV im oberen Premiumsegment künftig treiben will.