Nach dem S07 kommt nun der Deepal S05. Ein stylisher Elektro-Crossover, der im C-Segment VW ID.4 oder Skoda Elroq herausfordert.

Mit chinesischen Herstellern ist es so, wie mit neuen Klassenkameraden. Sie müssen sich erstmal vorstellen, wenn sie bei uns auf den Hof rollen. Changan – was übersetzt so viel heißt wie „ewige Sicherheit“ – ist so ein neuer, unbekannter Player aus dem Riesenreich der Mitte. Ein echtes Schwergewicht, das für die meisten von uns noch völlig unbekannt sein dürfte. Dabei gehört der Konzern mit Hauptsitz in Chongqing zu den vier größten Autobauern Chinas. Auf der Visitenkarte stehen über 40 Jahre Erfahrung im Automobilbau und 30 Millionen Modelle auf den Straßen.

2025 verkaufte Changan in 117 Ländern fast drei Millionen Fahrzeuge, davon eine Million mit Elektroantrieb. Zum Portfolio gehören neben den eigenen Marken Deepal, Nevo und Avatr auch Joint Ventures mit westlichen Herstellern wie Ford oder Mazda. Changan ist also weder Newcomer noch Nischenanbieter, sondern ein global aufgestellter Volumenproduzent, der nun auch in Europa Fuß fassen will. Zunächst mit der designorientierten Submarke Deepal, Anfang ´27 folgt Nevo, die sich mit ihren Modellen vor allem bei Familien beliebt machen wollen. Bis Mitte 2028 plant Changan acht neue Modelle in Deutschland lancieren.

Noch ein dünnes Händlernetz

Den Anfang machte vergangenen Sommer der Deepal S07, nun folgt mit dem etwas kleineren, aber technisch aktuelleren Modell Deepal S05 der zweite Aufschlag. Mit knapp 4,60 Meter startet der vollelektrische SUV im verkaufsstarken C-Segment, wo ihm etablierte Bestseller wie der VW ID.4 oder Teslas Model Y die Sichtbarkeit schwer machen dürften, zumal es aktuell deutschlandweit lediglich fünf Händler gibt. Das Ziel sind 120 und damit höchstens 45 Minuten Fahrt zum nächsten Servicepoint.

Die Gene des Deepal S05 sind international: entworfen im eigenen Designzentrum in Turin, technisch mitentwickelt im Forschungs- und Entwicklungszentrum in Birmingham, wo auch die Abstimmung für den europäischen Markt erfolgte. Über 150 Änderungen zum chinesischen Modell sollen eingeflossen sein. So wurde unter anderem das Fahrwerk noch einmal komplett auf links gedreht sowie Fahrassistenten und Software lokalisiert.

Optisch geht der Fünftürer spannungsvoll und wohl proportioniert ins Rennen. Die breite Spur, ausgestellte Radhäuser, unter denen serienmäßig 20 Zöller wohnen und eine klar geschnittenen, coupéartige Linienführung verraten die Handschrift des Chefdesigners Klaus Zyciora, ehemals Bischoff. Der stilistische Vater der ID-Familie wechselte 2023 von Volkswagen zu den Chinesen. Rahmenlose Fenster und bündig versenkbare Türgriffe gehören bei Deepal ebenso zu seinem Design-Repertoire, wie die schmalen LED-Lichter oder die hochnäsige Front, die der eines ID.4 nicht wirklich unähnlich ist.

Wendiger Touchscreen

Der Innenraum wiederum ist eine Blaupause vieler chinesischer SUVs, die in den letzten Monaten zu uns gekommen sind. Modern, sauber verarbeitet und reduziert aufs Wesentliche, nur am Lenkrad finden wir noch ein paar Knöpfe. Alles andere wird über den 15,4 Zoll-Touchscreen bedient. Um Spiegelungen zu vermeiden, schwängt dieser beim Einsteigen höflich und automatisch um 15 Grad Richtung Fahrer oder Beifahrer. Auch eine mittige Position ist möglich. Changan nennt das charmant Sunflower-Effekt.

Mit ein bisschen Übung erklären sich Menüs und individuell anpassbare Kacheln von selbst, die Grafik ist glasklar und reagiert dank eines leistungsstarken Qualcomm-Chips ratzfatz und ruckfrei. Bevormundende Assistenten lassen sich per Schnellzugriff leicht deaktivieren. Wobei der Deepal längst nicht so nervig piepst und reguliert wie manch anderer Klassenkamerad chinesischer Provenienz. Ein ausdrücklicher Wunsch, den das europäische Changan-Team vom Headquarter erfüllt bekam. Noch hat die Software ein paar Macken, bis zur Auslieferung sollen diese per over-the-air-Updates behoben sein.

Zu der ohnehin schon großzügigen Mitgift jedes S05 zählen unter anderem ein riesiges, 1,9 Quadratmeter Panorama-Glasdach, ein kraftvolles HiFi-System mit 14 Lautsprechern, sowie der Queen´s Seat – ein Beifahrersitz, der sich mit elektrischer Beinauflage zum Loungechair verwandelt. In der Ausstattungslinie Max kommt noch ein großes Head-Up-Display hinzu, das Augmented Reality beherrscht. Platz gibt’s reichlich, der Kofferraum verstaut 492 bis 1250 Liter Gepäck, vorne unter der Haube schluckt ein riesiger Frunk zusätzliche 159 Liter. Alle S05 beherrschen zudem die Vehicle-to-Load-Funktion zum Aufladen externer Geräte.

Deepal S05: Reichhaltig ausgestattet

Technisch nutzt der Deepal S05 die aktuelle CPA-Plattform, die so ausgelegt ist, dass auf ihr auch ein konventioneller Plug-In-Hybrid (kommt im Herbst) und ein PHEV REEV mit Range-Extender realisiert werden können. In der vollelektrischen Ausführung gibt es eine Version mit Heckantrieb und 200 kW/272 PS ab 38.990 Euro und einen Allradler mit 320 kW/435 PS für 44.990 Euro. Beide haben jeweils einen 68,8 kWh starken LFP-Akku mit serienmäßiger Wärmepumpe zur Vorkonditionierung der Batterie an Bord und laden mit 200 kW. Ein guter Wert und das maximale, was aus einer 400 Volt-Ladearchitektur herauszuholen ist. Die DC-Ladezeit von 30 bis 80 Prozent gibt Changan mit schnellen 15 Minuten an, die Reichweiten mit 485 bzw. 445 Kilometer für den starken Allradler.

An Kraft mangelt es diesem schon mal nicht. Zusätzlich angeschoben von einem 120 kW starken E-Motor an der Vorderachse sind dem Deepal S05 AWD Traktionsprobleme ebenso fremd, wie die Angst vor zu großem Leistungsdruck. Mögliche 5,5 Sekunden auf Tempo 100 und ein nachdrücklicher Tritt in den Nacken suggerieren allerdings einen Sportsgeist, dem das Fahrwerk nur bedingt gewachsen ist. Es muss ohne elektronische Unterstützung über die Runden kommen und ist von Haus aus definitiv eher auf der soften Seite unterwegs.

Sieben Jahre Garantie

Was auch folgerichtig und gut ist, wer legt sich in einem Elektro-SUV schon permanent mit dem Teufelchen auf seiner Schulter an. Trotz der 20 Zöller geht der Komfort vollkommen in Ordnung, wobei die Feinabstimmung nicht die filigrane Handschrift eines VW ID.4 trägt. Die angenehm lineare Auslegung der Lenkung hilft, Kurven sauber zu durchfahren, im Sportmodus erhöht sich der Kraftaufwand etwas, was Handling und Fahrgefühl guttun.

Am Ende steigen wir aus einem modernen E-Auto aus, das den immer heftigeren Konkurrenzkampf nicht scheuen muss. Doch entscheiden über die Zukunft von Deepal in Deutschland werden letztlich andere Faktoren. Gelingt es Changan, zeitnah ein flächendeckendes Vertriebs- und Servicenetz aufzubauen und wie sieht es mit vertrauensbildenden Maßnahmen aus? Sieben Jahre Garantie aufs Fahrzeug und acht Jahre auf die Batterie sind ein Anfang. Aber noch lange keine ewige Sicherheit für nachhaltigen Erfolg. Tomas Hirschberger/SP-X

Changan Deepal S05 – Technische Daten:

Fünftüriger Elektro-Crossover mit Heckantrieb; Länge: 4.59 m, Breite: 1.90 m, Höhe: 1.60 m, Radstand: 2.88 m. Kofferraumvolumen 492 – 1.250 Liter, Kofferraum vorne (Frunk) 159 Liter.

RWD Pro: Elektroantrieb, Leistung 200 kW/272 PS, maximales Drehmoment 290 Nm, Automatikgetriebe, Leergewicht 1.940 kg, LFP-Batterie mit 68,8 kWh, max. DC-Ladeleistung 200 kW, Ladezeit 30 – 80 % in 15 Minuten, max. Reichweite 485 Kilometer (WLTP), Energieverbrauch kombiniert 15,9 kWh (WLTP), 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 180 km/h, Preis: 38.990 Euro.

AWD Max: Elektroantrieb, Systemleistung 320 kW/435 PS, max. Drehmoment 502 Nm, Automatikgetriebe, Leergewicht 2.040 kg, LFP-Batterie mit 68,8 kWh, max. DC-Ladeleistung 200 kW, Ladezeit 30 – 80 % in 15 Minuten, max. Reichweite 445 Kilometer (WLTP), Energieverbrauch kombiniert 17,5 kWh (WLTP), 0-100 km/h: 5,5 s, Vmax: 180 km/h, Preis: 44.990 Euro.