Polestar zeigt mit dem Formula 2030 Concept, wie die Elektromarke aussehen will. Die Studie nimmt die kommenden Serienmodelle vorweg.

Manchmal genügt ein Blick in den Rückspiegel, um zu wissen, dass sich etwas verändert hat. Was sich da von hinten nähert, trägt keinen Kühlergrill, keine finster zusammengekniffenen Scheinwerfer und schon gar nicht jene künstliche Aggressivität, mit der manche Automobildesigner mangelnden Charakter durch optische Drohgebärden kompensieren. Stattdessen: vier markante Lichtsignaturen, eine messerscharf gezeichnete Front und eine Präsenz, die keinen Zweifel daran lässt, wer hier die linke Spur beanspruchen könnte.

Willkommen in der Zukunft von Polestar. Sie ist 4,68 Meter lang, 2,02 Meter breit und nur 1,35 Meter hoch. Ihr Name: Formula 2030 Concept – die gestalterische Kampfansage einer Marke, die bislang vor allem eines hervorragend beherrschte: schöne Elektroautos zu bauen. Nun sollen daraus auch wirtschaftlich erfolgreiche werden.

Besonders auffällig ist die neue Front. Die bekannten, vom Polestar-Stern inspirierten Leuchtengrafiken bleiben erhalten, werden jedoch weiter auseinandergezogen und nach unten verlängert. Dazwischen entsteht Raum für zusätzliche Lichtfunktionen. Das Ergebnis ist ein Gesicht mit hohem Wiedererkennungswert, das sich deutlich vom bisherigen Volvo-Erbe und Thors Hammer emanzipiert.

Formula 2030 Concept: Familienfoto von morgen

Und anders als bei vielen Studien soll es nicht beim schönen Schein bleiben. Die neue Frontgestaltung ist bereits für die nächste Generation des Polestar 2 vorgesehen. Weitere Elemente, darunter die Heckgrafik, die Gestaltung der Räder und die Innenraumarchitektur, sollen in künftige Modelle einfließen. Das Formula 2030 Concept ist damit weniger automobile Science-Fiction als eine Art Familienfoto von morgen.

Am Heck dominiert eine strenge horizontale Lichtgrafik. Der Diffusor ist in die Karosserie integriert, statt wie ein nachträglich montiertes Rennsportaccessoire auszusehen. Dazu kommt ein ungewöhnlicher, mittig angeordneter Scheibenwischer. Als symmetrische Verlängerung des Markenlogos vorn auf der Motorhaube bildet er sozusagen den Meridian des Wagens. Darüber leuchtet auf derselben Achse am Zenit der Frontscheibe der Polarstern.

Der Innenraum wirkt verlockend, jedenfalls theoretisch, denn die gegenläufig angeschlagenen Türen der Studie lassen sich am Ausstellungsfahrzeug nicht öffnen. Sie demonstrieren dennoch, wie großzügig sich ein Innenraum ohne konventionelle B-Säule inszenieren lässt.

Neue Balance zwischen digital und klassich

Im Cockpit verabschiedet sich Polestar von jener Bildschirmreligion, die in den vergangenen Jahren große Teile der Autoindustrie erfasst hat. Statt möglichst viele Funktionen in immer tiefere Touchscreen-Menüs zu verbannen, setzt die Studie auf eine neue Balance zwischen digitaler Bedienung und klassischen Schaltern. Besonders reizvoll ist eine modulare Schalterleiste in der Mittelkonsole. Bis zu neun individuell belegbare Funktionen lassen sich über physische Bedienelemente im Baukastensystem abrufen. Der Fahrer kann seine bevorzugten Funktionen auswählen und ihnen einen festen Platz zuweisen.

Dazu passt die hohe Mittelkonsole, die den Fahrer regelrecht in das Cockpit einbettet. Ein großer Bildschirm direkt vor ihm ersetzt die bisherige Dominanz des zentralen Displays. Das Interieur wird wieder stärker auf den Menschen am Lenkrad ausgerichtet. Ein weiterer Clou ist die variable Fahrmodus-Steuerung. Im autonomen Modus zieht sich die Bedienlandschaft zugunsten einer entspannten Atmosphäre zurück. Im Performance-Modus dagegen werden die Anzeigen auf fahrrelevante Informationen reduziert. Selbst Leistungsdaten und körperliche Parameter des Fahrers können in die Darstellung einfließen.

Nachhaltigkeit wird noch größer geschrieben

Bei den Materialien versucht Polestar, seine Nachhaltigkeitsversprechen mit Leben zu füllen. Recycelte Kunststoffe, biobasierte Werkstoffe, emissionsärmer produziertes Aluminium und sogenannte Monomaterialien sollen den ökologischen Fußabdruck verringern. Letztere erleichtern das Recycling, weil komplette Bauteile ohne aufwendige Trennung unterschiedlicher Materialien wiederverwertet werden können.

Optisch wird es ebenfalls lebendiger. Neben den klassischen Schwarz-Weiß-Kontrasten und dem markentypischen schwedischen Gold treten neue, zurückhaltende Farbtöne. Skandinavischer Minimalismus darf künftig also durchaus etwas mehr Emotion zeigen.

Entscheidend ist jedoch, was das Formula 2030 Concept über Polestars Zukunft verrät. Mit dem Nachfolger des Polestar 2 und dem kompakten SUV Polestar 7 will die Marke aus ihren bisherigen Nischensegmenten herauswachsen. Das Design soll dabei nicht revolutioniert, sondern konsequent weiterentwickelt werden. Römers spricht von einer mutigen Evolution.

Mit dem 2 und dem 7 raus aus der Nische

Und Performance? Die soll sich künftig weniger in absurden Beschleunigungswerten als in Präzision, Fahrgefühl und Beherrschbarkeit ausdrücken. Schließlich kann heute beinahe jeder elektrische Kleinwagen von null auf hundert sprinten wie einst ein Sportwagen. Die eigentliche Kunst besteht darin, daraus ein gutes Fahrerauto zu machen.

Das Formula 2030 Concept zeigt, wie dieses Versprechen aussehen könnte: selbstbewusst, technisch progressiv, aber ohne jene optische Hysterie, die inzwischen manche Elektroautos kennzeichnet. Polestar will bei seinen künftigen Kundinnen und Kunden die beruhigende Gewissheit erzeugen, nicht ständig beweisen zu müssen, wie schnell man ist. Daniel Killy/SP-X