Der neue BMW iX5: Elektro-SUV mit 141 kWh Batterie, bis zu 845 km Reichweite und 460 kW Ladeleistung. Sowie einer enormen Anhängelast.

Jüngst haben wir schon einige Daten zum neuen BMW X5 veröffentlicht, nun hat BMW neue Daten und die ersten Bilder zum iX5 gebracht. Im Fokus stehen eine sehr große Traktionsbatterie, hohe Ladeleistungen und ein umfassendes Paket an Assistenzsystemen. Auch wenn das Modell primär für den US-Markt konzipiert ist, gewinnt es zunehmend auch in Deutschland an Bedeutung.

Mit 4,99 Metern Länge, rund 2 Metern Breite und 1,75 Metern Höhe gilt der BMW iX5 offiziell als Midsize-SUV – zumindest aus US-Perspektive. In Europa fällt das Fahrzeug klar in die Oberklasse. Produziert wird der iX5 ausschließlich in den USA und anschließend nach Europa exportiert. Trotz seiner Größe etabliert sich das Modell auch hierzulande in einer wachsenden Nische, insbesondere bei Kunden mit Bedarf an hoher Anhängelast und großer Reichweite.

Leistung, Reichweite und Antrieb

Zum Marktstart ist der BMW iX5 60 xDrive verfügbar. Das elektrische Allrad-SUV kombiniert eine stromerregte Synchronmaschine an der Hinterachse mit einem Asynchronmotor an der Vorderachse.

• Systemleistung: 425 kW
• Drehmoment: 805 Nm
• Beschleunigung 0–100 km/h: 4,6 Sekunden
• Anhängelast: bis zu 2.700 kg

Die WLTP-Reichweite liegt je nach Ausstattung zwischen 645 und 845 Kilometern. Der Energieverbrauch variiert entsprechend von 20,1 bis 23,9 kWh pro 100 Kilometer. Unterschiede ergeben sich vor allem durch Bereifung und Ausstattungsvarianten.

Wer den iX5 wählt, könnte zum Beispiel Wert auf die Anhängelast von 2.700 Kilogramm legen. Für die Pferde oder das Segelboot.

Batterie und Ladeleistung

Ein zentrales Merkmal des BMW iX5 ist die große Batterie mit 141 kWh Kapazität. Entsprechend leistungsfähig fällt die Ladeinfrastruktur aus:

• AC-Laden: bis zu 22 kW
• DC-Schnellladen: bis zu 460 kW
• Ladezeit 10 – 80 Prozent: etwa 23 Minuten

Damit bewegt sich der iX5 im oberen Bereich aktueller Schnellladetechnologie. Besonders im HPC-Bereich ist das Modell auf kurze Ladezeiten ausgelegt.

Trotz eines Leergewichts von rund 2.900 Kilogramm setzt BMW auf hohe Fahrdynamik. Bereits serienmäßig ist ein adaptives Fahrwerk an Bord.

Optional verfügbar:

• Integral-Aktivlenkung mit bis zu 3,2 Grad Lenkwinkel an der Hinterachse
• Reduzierter Wendekreis auf 12,1 Meter
• Adaptive Chassis Control Professional mit aktiver Wankstabilisierung

Gerade die Wankstabilisierung trägt dazu bei, die Masse des Fahrzeugs fahrdynamisch zu kaschieren und den Markenkern „Freude am Fahren“ auch im Elektro-Zeitalter zu erhalten.

Assistenzsysteme und automatisiertes Fahren

Der BMW iX5 bietet erweiterte Level-2-Assistenzsysteme, die den aktuellen Stand der Technik abbilden:

• Entry-2-Exit: teilautomatisiertes Fahren auf der Autobahn
• Address-2-Address: automatisierte Navigation im Stadtverkehr

Beide Systeme übernehmen Lenken, Bremsen und Beschleunigen sowie Abbiegevorgänge und Ampelerkennung. Der Fahrer muss das System jedoch jederzeit überwachen. Im Autobahnbetrieb sind auch freihändige Fahrphasen möglich, sofern die Aufmerksamkeit des Fahrers überwacht wird. Funktional bewegt sich das System auf einem ähnlichen Niveau wie Teslas FSD Supervised oder vergleichbare Lösungen anderer Hersteller.