Der Subaru Solterra macht in der zweiten Generation enorme Fortschritte und zeigt nur noch wenige Schwächen. Der Abschlussbericht.

Auf das enge Verwandschaftsverhältnis des Subaru Solterra mit dem Toyota bZ4X haben wir ja im Test-Tagebuch schon hingewiesen, wir wollen an dieser Stelle nicht mehr darauf eingehen. Wir hatten den Solterra in der zweiten Generation zwei Wochen im Testbetrieb und können vorausschicken: Wir waren gerne mit dem Japaner unterwegs; es gab nur Weniges, was uns im Alltag störte.

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Doch kommen wir zunächst auf die Stärken des Kandidaten zu sprechen. Die beiden Permanentmagnet-Synchronmotoren im Solterra – je einer an der Vorder- und an der Hinterachse – leisten zusammen 252 kW (343 PS), die den Wagen in 5,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h treiben. Zusammen mit der direkten Lenkung gibt sich der Soltarre leichtfüßig und angenehm zu steuern und bietet so ganz nebenbei Allradantrieb.

Der Akku – es wird nur einer angeboten – fasst 73,1 Kilowattstunden (netto 69,0 kWh), der für eine Reichweite nach WLTP von 471 bis 511 Kilometern sorgen soll. Das dürfte aber insbesondere in der kalten Jahreszeit kaum zu erreichen sein. Nach dem Vollladen zeigte der Bordcomputer in der Praxis 457 Kilometer an, und das bei (noch) milden Temperaturen zu Beginn der Testphase. Realistisch sind so um die 350 Kilometer.

Platz und Anhängelasten

Bei knapp 4,70 Metern Länge bietet der Subaru viel Raum auf vier Plätzen; in der Mitte wird es im Fond natürlich etwas eng. Der Kofferraum fasst 410 Liter. Das Volumen bei umgelegten Rücksitzlehnen kann man nur schätzen, denn der Hersteller nennt keine Zahl; der baugleiche bZ4X kommt bei umgelegten Sitzen auf 1.026 Liter. Die Anhängelast ist mit der neuen Generation gewachsen und beträgt nun 750 Kilo ungebremst und 1.500 Kilo gebremst. Und: Unter dem Ladeboden findet sich ein großes Fach für Kleinkram oder Ladekabel. Die Türtaschen nehmen auch Literflaschen auf; einen Frunk gibt es nicht.

Das Fahrwerk ist straff ausgelegt, aber nicht unkomfortabel; die Abrollgeräusche bleiben weitgehend draußen. Die Sitze bieten guten Seitenhalt sowie eine elektrische Lordosenstütze. Aber: Die Sitzfläche ist zu kurz ausgefallen und stützt die Schenkel zu wenig.

Schön ist, dass die Bedienung Tasten, Drehregler und Touchscreen mischt. Die wichtigen Funktionen sind schnell erreichbar – mit einer Ausnahme: Die Funktion zum Abschalten des EU-Klingelns versteckt sich tief in den Menüs. Einen Shortcut gibt es nicht. Zwar kann man es auch Ausschalten, indem man die Verkehrszeichenerkennung deaktiviert, doch dann bekommt man eben auch keine Infos zu den Tempobeschränkungen. Nacharbeiten sollte Subaru auch beim Spachassistenten, der kaum etwas versteht. Ein Handschuhfach gibt es nicht, dafür eine Fußraumheizung für den Beifahrer. Praktisch sind die Funktionen „Maximale Heizung“ und „Maximale Kühlung“, die jeweils entsprechende Funktionen gebündelt aktivieren.

Verbrauch: 24,6 kWh inklusive Ladeverlusten

Subaru gibt den Verbrauch mit um die 15 kWh je 100 Kilometer an, einen Wert, den wir auf unserer Testrunde nicht nachvollziehen konnten – auch wenn die Temperaturen mit 10 Grad Celsius nicht mehr sommerlich waren und man dadurch Abstriche machen muss. Wir kamen auf 20,8 kWh. Mit einigen Kurzstrecken bei doch kalten Temperaturen landeten wir schließlich bei einem Gesamtverbrauchsschnitt inklusive Ladeverlusten von 24,6 kWh je 100 Kilometer.

Die Rekuperation lässt sich per Paddels am Lenkrad verstellen, wobei der Solterra stets mitdenkt und bei Annäherung an stehende Fahrzeuge von allein abbremst. Am meisten genießt man aber das LED-Matrix-Licht, vor allem jetzt in der dunklen Jahreszeit, da es die Straße perfekt ausleuchtet. Und im Solterra gibt es eine Funktion, die den aktuellen State of Health (SoH), also den Gesundheitszustand des Akkus, anzeigt: Der unseres Testwagens lag der bei 98 Prozent (bei knapp 9.000 gefahrenen Kilometern).

Laden: Effektive Akkuheizung

Thema Laden: Der Solterra verfügt serienmäßig einen 22-kW-AC-Lader an Bord, an öffentlichen AC-Ladepunkten geht es also flott voran. Dazu kommt eine Akku-Vorkonditionierung, die sich manuell oder über die Eingabe eines Schnellladers im Navi aktivieren lässt. Die Suche gestaltete sich allerdings schwierig: Der Sprachassistent war keine große Hilfe, und der von uns bevorzugte Ladepark war im Navi nicht gelistet.

Also wählten wir an einem kühlen Morgen die manuelle Variante und fuhren rund 30 Minuten zum EnBW-Ladepark. Auf den etwa 35 Kilometern kostete die Akkuheizung spürbar Energie: 15 Prozent des Akkuinhalts waren weg, freilich war dies auch der Kälte geschuldet. Bei 9 Grad Außentemperatur legte der Solterra dann los. Die Ladekurve stieg schnell und erreichte nach einigen Minuten 160 kW, die Heizung hatte also ganze Arbeit geleistet. Das Datenblatt verspricht nur 150 kW. Allzu lange hielt sich das Niveau aber nicht, die Leistung sackte bald stetig ab und lag bei 80 Prozent SoC unter 50 kW. Für 15 auf 80 Prozent brauchten wir 29 Minuten, was durchaus okay ist.

Für die Langstrecke gibt der Solterra auf Wunsch die Ladeziele an, allerdings muss man diese Funktion per Tastendruck nach der Zieleingabe aktivieren. Was das Laden an der heimischen Wallbox angeht, so lässt sich die Strommenge begrenzen, was im Sommer Kosten sparen kann, wenn man den Solarstrom aus der eigenen PV-Anlage nutzen möchte. Die Ladedose ist übrigens auf der Fahrerseite vorne angebracht, was das Laden am Straßenrand erschwert.

29 Minuten für den Hub von 15 auf 80 Prozent SoC

Werfen wir abschließen den Blick auf die Kosten. Los geht es bei 45.990 Euro in der Basisausstattung Trend; die von uns bewegte Topversion Platinum kostet 52.990 Euro und bringt Echtleder, Sitzbelüftung und Glasdach und vieles mehr mit – inklusive aller Assistenten. Als Sonderausstattung kann man lediglich andere Außenfahren wählen. Insgesamt werden vier Ausstattungsversionen angeboten.

Leider benennt der ADAC für den Solterra keine Betriebskosten. Immerhin gibt Subaru eine Fahrzeuggarantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometer, die auch für den Akku gilt.

Fazit: Mit der zweiten Generation liefert Subaru ein vollwertiges Elektroauto mit ausreichend großer Batterie, Allradantrieb, viel Power und leichter Geländegängigkeit. Es hat sich zudem mit einer guten Bedienbarkeit, viel Platz und einer kompletten Ausstattung Freunde gemacht. Leider ist der Solterra nicht allzu sparsam und sollte in Sachen EU-Klingeln, Sprachassistent und den kurzen Sitzflächen nachgearbeitet werden. Insgesamt also ein gelungener zweiter Aufschlag. Titelfoto: Subaru

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Subaru Solterra 73 AWD – Technische Daten:

Fünftüriges, fünfsitziger Kompakt-SUV mit Allradantrieb; Länge: 4,69 Meter, Breite: 1,86 Meter, Höhe: 1,65 Meter, Radstand: 2,85 Meter, Kofferraum: 410 Liter, Anhängelast: 750/1.500 kg (ungebremst/gebremst), Dachlast 80 kg, Stützlast 150 kg.

Motor: Zwei permanenterregte Synchronmotoren mit zusammen 252 kW/343 PS, Drehmoment: 437 Nm, 0 – 100 km/h: 5,1 Sekunden, Vmax: 160 km/h, Verbrauch (WLTP): 14,6 bis 15,8 kWh/100 km, Akkugröße: 73,1 kWh (nutzbar 69 kWh), Reichweite: 416 km (WLTP), Ladeleistung: 22 kW (AC)/150 kW (DC).

Messwerte: Max. Ladeleistung :AC: 22 kW, DC: max. 160 kW, Ladezeit von 15 auf 80 % SoC: 29 Minuten, durchschnittliche Ladeleistung: 91,8 kW, Testverbrauch: 24,6 kWh (inkl. Ladeverlusten), Testrunde (100 km): 20,8 kWh, Reichweite: ca. 350 km.

Bidirektionales Laden: V2L: ja (1,5 kW AC), V2H: nein, V2G: nein.

Preis: 64.200 Euro, Kosten je Km (ADAC): k.A., Kosten je Monat (ADAC): k.A..

Mängel am Testwagen: keine.

Allradantrieb

Kräftiger Antritt

Viel Platz im Innenraum

Komplette Ausstattung

Gute Bedienbarkeit

Anhänge- und Stützlast

Kein Shortcut für EU-Klingeln

Kurze Sitzflächen vorn

Kein Handschuhfach

Kein Frunk

Etwas hoher Verbrauch